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告别“ppt” 互联网企业造车狂潮仍然只是美梦吗?

来源:网络  作者:佚名

时间:2016-12-09

    很多80后最早的智能汽车梦,始于那部名叫《霹雳游侠》的美剧。主人公迈克尔奈特驾驶那辆叫KITT的,可以用语言实现操作的汽车,惩恶扬善,成为一座城市的超级英雄。

  30年后,一位名叫埃隆马斯克的人,第一次接近了那个酷炫的梦想,特斯拉的问世,燃起了人们用一部汽车改变世界的激情——除了AI带来的情感冲动,还有一份新能源的情怀可说。

  什么是智能汽车?

  在“聚力突变”2016年Auto Lab年会上,奇点汽车CEO沈海寅谈到了对智能汽车的定义:

  1,更懂你

  关于“智能”这个词,人们的认识大多来自手机。尤其是从手机进入智能时代,从以往的标准功能延伸到个性化功能开始。比如同样是两个用iphone7的用户,他们的手机因为装有不同的APP,所以完全不同。

  回到汽车上,两个用户买了同一种品牌,同一种型号的汽车后,产品几乎是一样的,但人的使用习惯又不同,因此这个时代需要更适合于自己的智能汽车。

  “更懂你”的汽车会记录你的家庭、公司等常去地方的地址;会记录你的用车习惯,如座椅高度、靠背角度、操作力度、车内温度等等。有了这些功能,汽车更私人化,驾驶更舒心。

  2,实现安全驾驶

  除了要更懂用户以外,智能汽车还肩负着提升驾驶安全的责任。奥巴马在2015年演讲中提到,90%的车祸都是由人造成的,因此智能汽车要消除具有情绪变化的驾驶行为,用数据算法感应路况,从而实现真正的安全驾驶。

  通过雷达探测,汽车在感应到障碍、行人后,主动变向或制动,避免碰撞的发生;同时根据路况调整速度,对车辆本身和其他车辆都起到保护作用。

  3,新能源

  作为未来出行方式和工具的探索者,智能汽车势必要在能源上进行革新。面临环境和能源压力,未来汽车应该是一部更环保、更经济的汽车。

  目前在新能源的探索有太阳能和电能,但是从技术发展来讲,主流趋势是电动汽车。

  中国的特斯拉?

  智能汽车是智能手机后的下一个战场,这不光是特斯拉看中的趋势,国内外的很多传统车企(宝马、福特、通用、比亚迪(002594,股吧)等)、互联网公司(谷歌、苹果、百度、乐视等)都开始布局智能汽车了。

  互联网公司造车在近两年非常火,据媒体预测,到2018年,中国造车的互联网公司可达20家。因为特斯拉的成功,在这一波浪潮中,媒体给很多造车企业冠上了“中国特斯拉”的名头。

  从游侠、小鹏、奇点、威马各自的努力方向中可以看到,大家都在做个性化定制、自动驾驶、电力续航,这说明,智能汽车这条赛道上的玩家,都认同这个定义和标准。面临类似的难题,我们从人员团队,生产、销售模式和资金力量入手,看看谁能成就“中国特斯拉”之梦?

  1,人员团队

  游侠汽车:★★★

  创始人黄修源是一位知名的汽车发烧友,曾创办翻东西、一首歌、积木北京打折、积木热门视频、新闻电台等。

  董事长卫俊,之前创立了西拓能源,核心业务是做生物制天然气、电网电力建设、工业电力自动化研发制造。

  黄修源承认自己并不懂如何造车,于是请到了来自吉利、观致、通用、上汽的工程师。

  小鹏汽车:★★★★

  CEO夏珩是广汽新能源中心控制科科长,曾负责广汽数款新能源汽车和控制系统的开发工作。

  其余两位创始人,何涛、杨春雷也均有广汽背景——何涛在广汽负责智能汽车Witstar和无人驾驶样车的开发工作,杨春雷则是广汽丰田电动车的项目经理。

  奇点汽车:★★★☆

  CEO沈海寅是前360主管智能硬件的副总裁,创始之初,召集了前罗斯德尔汽车工程总经理王宇、原乐视TV产品规划高级总监刘海明、原标致雪铁龙中国首席设计师杜宝南等人。

  人员结构大体为:40%来自传统车企,30%是智能硬件开发人员,剩余30%是软件应用开发人员。

  此外,奇点汽车与李德毅院士合作推进“驾驶脑”车用人工智能项目,与地平线机器人合作开发ADAS辅助驾驶系统,东方网力(300367,股吧)和物灵科技共同成立人工智能研究院。

  威马汽车:★★★★☆

  创始人沈晖曾带领吉利团队完成了对沃尔沃汽车集团的并购和整合,成为 “中国真正实盘操作过全球汽车产业与全球并购第一人”,因此在汽车圈名声大噪。

  联合创始人杜立刚在多家跨国公司从事财务管理公司,擅长公司财务管理,成本控制,计划分析,内部控制。

  首席运营官 COO 徐焕新:先后在德国FEV、大众、奔驰、沃尔沃等公司任职,负责技术研发、产品开发、商务拓展、市场、销售等多个领域。

  品牌战略副总裁陆斌,之前在上海通用、吉利、奇瑞工作,负责销售、市场等领域的工作。

  2,生产和销售模式

  游侠汽车

  生产模式:自建工厂。目前已完成第一阶段小批量试制工厂的建设,可用工厂已达2万平方米规模。该试制工厂以数十亿斥资,将作为游侠家族化汽车的研发基地,目前超级工厂也在持续投入扩建中。

  销售模式:销售车的模式会与小米很像,放在线上销售。对于是否像特斯拉那样开体验店,现在还不好说。

  小鹏汽车

  生产模式:采用合作生产的方式。

  销售模式:抛弃了传统的销售模式,以“长租为主”对接年轻买家,同时通过影响互联网领袖,进而影响消费者。目前包括小米科技创始人雷军在内等一行互联网管理层已预定了小鹏汽车。

  奇点汽车

  生产模式:从代工转向自建工厂。2016年11月,奇点汽车发布新Logo后,沈海寅宣布,奇点汽车将从代工迈入自产。公司已与安徽省铜陵经济技术开发区签署了奇点智能新能源汽车产业园项目,该项目总投资80亿元,占地1000亩,除年产能20万的总装线、三电研发中心、碳纤维材料研发制造中心以外,园区还将重点建设智能系统生产中心。

  销售模式:目前专心钻研产品,暂未公布销售等后续计划。

  威马汽车

  生产模式:自建工厂。威马新能源汽车智能产业园11月23日上午在温州瓯江口举行奠基仪式,成为继前途汽车在苏州、乐视在莫干山、车和家在常州、奇点汽车在铜陵后,又一家自建工厂的新兴车企。

  销售模式:根据沈晖公布的“128战略”来看,威马汽车将围绕1个核心架构(Teke架构),延伸出2大整车平台:STD和PL,并在两个平台的基础上推出至少8款新车。新车将于2018年起,以每年超过1款的速度被陆续推出。

  据了解,威马将率先在温州投入1000辆汽车测试运营,布局威马出行服务,未来则有计划出口美国市场。

  3,融资状况

  无论如何,造车毕竟是个线下投入很大的工程,因此这个圈子里动辄上亿美金的融资并不足为奇。但是究竟多少钱才能撑起一家造车的互联网公司呢?

  正深陷资金危机的乐视在这个问题上比较有发言权——今年年初,乐视10亿美元投资法拉第未来,双方准备打造乐视超级汽车,但是10月份的时候,被传出工厂停工传闻。虽然乐视方面极力否认,但近期品玩的一份调查报道显示,乐视在美国造车的前景暗淡无光,几乎看不到未来。

  资金一旦断开,造车计划就要泡汤,但究竟需要多少钱才能完成造车,这个问题至今还没有答案。

  从几家的融资能力上看,奇点汽车和威马汽车处在领先位置,其中奇点汽车还通过铜陵市政府,获得了资金和场地等资源支持。

  11月,奇点汽车发布其品牌Logo和英文名称时表示,公司将在2017年年底实现小批量量产。

  同样,游侠汽车董事长卫俊在接受品途商业评论采访时,乐观地表示,游侠已经规划了小批量量产计划,目标在6万台左右。关于产品的价格,卫俊称“要作为2017年发布时候的一个亮点。”

  这么多车企,都要在2017年实现量产,这个可能性有多大?

  实现量产的难点

  百度在去年世界互联网大会期间亮相了自己的无人驾驶汽车,声称目标是“3年实现商用,5年实现量产”。资金、技术都不俗的百度尚且这么保守,后来者凭啥这么激进呢?

  为了避免被质疑为“PPT造车”,很多公司已经让概念车亮相,酷炫的外观造型让人们误以为它距离成功不远了,实际上,别说是概念车,就算是基本定型的工程样车,也离量产隔着3座大山。

  1,设计提升制造难度

  在汽车设计研发中,侧重点是造型和设计,往往会忽略制造的难度。如何在制造过程中实现设计效果,这是用酷炫造型博眼球的代价之一。

  2,成本高企

  因为涉及到新型材料和模具,一款新车的成本本来就高,再加上无法大规模生产,成本无法被摊薄,使得成本问题成为智能汽车量产路上的障碍之一。

  3,能否被用户接受?

  一辆车要量产上路,要经过几十万公里路测,严苛的碰撞等测试流程,但作为一家没有传统汽车厂商背景的产品,用户能否信任它足够安全、经济、实用?

  回看这个赛道上的佼佼者,特斯拉准备了13年才换来今天的局面,而且2015年仍然亏损近9亿美元。

  从团队和基因上来说,宝马、通用、福特、比亚迪等传统车企更具优势;从技术上看,谷歌、苹果、百度等公司处在上风;资金层面,上述公司更是实力雄厚。

  那么在技术和资金都不占优势的中国互联网车企如何弯道超车,快人一步呢?

  卫俊并不认为游侠汽车的对标对象是特斯拉,而是特斯拉成功后,媒体作出的比较。他认为游侠汽车在产品、服务、本土运营、成本控制上,有着自己的优势。

  小鹏汽车上海创新设计中心执行总监赵里在回答互联网车企的优势时,说到了特斯拉的成功。认为沃尔沃、宝马等传统车企并非没有技术和准备,而是特斯拉没有创新的负担,即便失败,代价也远没有传统车企那么大,所以冲了出来。


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